2 mm Motorachsen sind Standard bei nahezu allen Motoren. Die hier aufgeführten Ritzel können daher auf fast alle Motoren montiert werden.

US Motoren von Parma und anderen Herstellern für Flexi, G7, G12 und Eurosport hingegen haben 1,98 mm Motorachsen. Bei Kunststoffritzeln spielt das kaum eine Rolle, da die immer etwas enger sind und sowieso aufgepresst werden. Metallritzel zum Pressen oder Löten sollten aber genau passen.

finden Sie unter --> Motoren

Ritzel zum Pressen müssen mit Kraft auf die Motorwelle gepresst werden. Trotzdem ist es oft angebracht die Ritzel zusätzlich mit Sekundenkleber zu sichern. Pressritzel haben normalerweise eine Bohrungsseite mit Anschrägung im Bohrloch und eine Seite ohne Anschrägung. Die Anschrägung wird immer zum Motor hin montiert und erleichtert das Aufschieben.

Ritzel zum Löten haben eine geringfügig größere Bohrung, lassen sich relativ locker auf die Motorwelle schieben und müssen mit dieser verlötet werden. Lötritzel haben die festetste Verbindung zur Motorwelle. Je stärker der Motor, desto angebrachter sind Lötritzel.

Modul 50 oder richtiger Modul 0,5 definiert die Anzahl der Zähne pro cm und ist Standard im europäischen 1:32 und 1:24 Scaleracing. Fast alle Hersteller arbeiten mit diesem Abstand, daher sind die folgenden Ritzel und Zahnräder alle miteinander kombinierbar.

Achtung!!
Flexi-Kars, G12, G7, Eurosport und Wingcars entsprechen nicht der Modul 50 Norm. Dort werden Zahnräder und Ritzel mit Pitch-Einteilung eingesetzt. Sie können Pitch- und Modulzahnräder nicht miteinander kombinieren.

Wenn nichts dabei steht, handelt es sich grundsätzlich um Pressritzel. Lötritzel sind separat gekennzeichnet.

Je mehr Zähne ein Ritzel oder Zahnrad hat, desto größer muß sein Durchmesser sein, wenn es der Modul 50 Norm entsprechen soll. Die Durchmesserformel dazu ist Modul * (Zahnzahl+2). Das bedeutet, dass Sie bei einem Wechsel der Zahnzahl auch ein anderen Durchmesser haben und damit den Abstand zwischen Motor und Spurzahnrad bzw. Kronenrad verändern müssen. Bei den meisten Sereinfahrzeugen geht das nicht. Dort sind Motorhalter und Achsposition fest und unveränderbar. Solche Fahrzeuge lassen sich nicht mit den Ritzeln oder Zahnrädern mit variablen Durchmesser verändern. Dafür benötigen Sie spezielle Produkte mit unverändertem Durchmesser bei geänderter Zahnzahl. Solche Produkte finden Sie weiter unten. Die folgenden Teile sind hauptsächlich für Metallchassis und Eigenbauten, bei denen der Abstand beliebig variiert werden kann.

Maßgelblich für Bremsverhalten, Endgeschwindigkeit und Beschleunigung ist die Übersetzung bzw. das Übersetzungsverhältnis. Die Übersetzung setzt sich zusammen aus der Zahnzahl von Motor- und Achsritzel und dem äußeren Reifendurchmesser. Für jede Rennklasse gibt es für jede Bahn ein ideales Übersetzungsverhältnis. Sie hören dann schon mal an der Rennstrecke, dass hier z. B. bei einem 200 Gramm Auto mit Bison Motor eine 28-30 ideal wären. Die Zahl ist nichts weiter, als die Anzahl von cm, die sich ein Auto bei einer Motorumdrehung vorwärts bewegt.

Diese Vorwärtsbewegung ist relativ einfach auszurechnen.
Anzahlt Zähne des Motorritzels geteilt durch die Anzahl Zähne des Achszahnrades mal dem Reifendurchmesser mal 3,14.

Beispiel: 8er Motorritzel
30er Spurzahnrad
27 mm Reifendurchmesser
8 / 30 * 27 * 3,14 = 22,61 mm
oder (einfacher einzutippen und einfacher für Kopfrechnung)
8 * 27 * 3,14 / 30 = 22,61 mm

Wie bereits weiter oben beschrieben, haben 1/32 und 1/24 Serienfahrzeuge von Autoart, Carrera, Fly, Ninco, Scalextric, Slotit Motorhalter, die ein Verschieben des Motors und des Achszahnrades nicht zulassen. Wenn Sie bei so einem Fahrzeug das Motorritzel wechseln, muss das neue Motorritzel genau den gleichen Durchmesser, wie das alte haben. Normalerweise haben Inliner Fahrzeuge ca. 5,5 mm und Sidewinder Fahrzeuge ca. 6,5 mm Motorritzeldurchmesser. Ninco Anglewinder haben ebenfalls 6,5 mm Ritzel, NSR Anglewinder hingegen 7,5 mm. Diese Durchmesser müssen Sie beim Ritzeltausch auch unbedingt bis auf weinge Zehntel mm (2-3/10) einhalten. Ansonsten würde Ihr Getriebe klemmen oder hätte zu viel Spiel.

Standard Ritzel von Slotdevil, Fischer, Scaleauto und Sigma haben aber je nach Zahnzahl unterschiedliche Durchmesser. Sie können nicht einfach ein 9 Zähne Inliner Ritzel durch ein 8 Zähne Sigma Ritzel ersetzen. Das ist zu klein und passt nicht.

Neben dem Durchmesser spielt auch die Breite des Motrritzels eine Rolle. 1/32 Motorritzel sind in der Regel nur 3 mm breit. Die meisten Sigma und Fischer Zahnräder sind mit 5 mm wesentlich breiter als normale 1/32er Zahnräder. Evtl. müssen Sie die Zahnräder daher etwas dünner schleifen oder schmirgeln.

Als kleine Hilfe hier unsere Bemerkungen zur Einsatzmöglichkeit von Ritzeln mit variablen Durchmesser bei bestimmten Zahnzahlen. Diese Bemerkungen gelten für Sigma, Scaleauto, Slotdevil, Fischer usw. Ritzel.

8 Zähne, Dm ca. 5 mm, geeignet für ProSlot Inliner mit 8 Zähnen (Toyota GT1), ungeeignet für alle anderen Inliner

9 Zähne, Dm ca. 5,5 mm, sehr gut für Inliner

10 Zähne, Dm ca. 6,0 mm, geht für Inliner, sitzt etwas stramm, läuft sich aber in der Regel ein und passt dann. Ideal für Slotit FLAT Anglewinder Getriebe.

11 Zähne, Dm ca. 6,5 mm, sehr gut für Sidewinder und Ninco Anglewinder, bei Sidewinder Breite beachten!!

12 Zähne, Dm ca. 7,0 mm, gut für Sidewinder, sitzen aber schon etwas stramm, Breite beachten!!

13 Zähne, Dm ca. 7,5 mm, sehr gut für NSR Anglewinder.

Wenn Sie Ihr Inliner Fahrzeug auf geschraubte Kronenräder umrüsten und dazu auch die Achszentrierung nicht über die Motorachse und die Führung im Kronenrad machen, sondern durch Achsdistanzen, dann können Sie nahezu beliebige Motorritzel einsetzen. In diesem Fall kann das Kronenrad auf der Achse verschoben werden und sich jedem Motorritzeldurchmesser anpassen.

Abmessungen Durchmesser x Breite in mm
8 Zähne 4,62 x 5,0
9 Zähne 5,34 x 5,0
10 Zähne 5,67 x 5,0 (ausverkauft)
11 Zähne 6,28 x 5,0 (ausverkauft)
12 Zähne 6,75 x 5,0 (ausverkauft)
13 Zähne 7,30 x 5,0
14 Zähne 7,65 x 5,0
16 Zähne 8,75 x 5,0

wie vor, jedoch 40 Stück lose

wie vor, jedoch 40 Stück lose

wie vor, jedoch 40 Stück lose

wie vor, jedoch 40 Stück lose

wie vor, jedoch 40 Stück lose

je 1 Ritzel 12, 13, 14 und 16 Zähne..

nur noch geringe Bestände

Alle Ritzel haben an einer Seite eine konische Achsöffnung zur leichteren Montage. Auf manchen Bildern sind die Ritzel von beiden Seiten zu sehen und die unterschiedlichen Achsöffnungen sind erkennbar. Das ist also kein Fertigungsfehler, sondern ein gewollter Unterschied zwischen Vorder- und Rückseite. Bei der Montage immer die große Öffnung Richtung Motor ansetzen.


Abmessungen der einzelnen Ritzel in Breite x Durchmesser
8 Zähne = 3,5 x 5,0 mm
9 Zähne = 3,5 x 5,5 mm
10 Zähne = 3,5 x 6,0 mm
11 Zähne = 4,0 x 6,5 mm
12 Zähne = 4,0 x 7,0 mm
13 Zähne = 4,0 x 7,5 mm (ausverkauft)
14 Zähne = 4,0 x 8,0 mm
15 Zähne = 4,0 x 8,5 mm
16 Zähne = 4,0 x 9,0 mm

Seit Febraur 2018 setzen wir zwei verschiedene Fertigungsverfahren bei Slotdevil Ritzeln ein.

V1 = Standard. Aus Messing Stangen CNC gefräst.

V2 = Superglide. Mit hohem Druck und hohen Temparaturen aus Messingpulver gepresst.. Diese Version hat eine besonders reibungsarme Zahnoberfläche und ist dadurch etwas leiser und geringfügig schneller, als die bisher üblichen Messing Motorritzel.

V1 Standard (siehe oben)

Achtung!!

Dieses Ritzel ist nicht als Inliner Ritzel für 1/32er Serienfahrzeuge mit Achszentrierung über das Kronenrad geeignet. Es ist zu klein. Dadurch hat es zuviel Spiel zum Kronenrad, macht viel Lärm und hält nicht lange.

wie oben, jedoch 12 Stück

V2 Superglide (siehe oben)




Sehr gut für die meisten 1/32er Fahzeuge mit Inliner Motor geeignet.

V2 Superglide (siehe oben)

wie oben, jedoch 30 Stück

V1 Standard (siehe oben)

wie oben, jedoch 300 Stück

V1 Standard (siehe oben)

Sehr gut für die meisten 1/32er Fahzeuge mit Inliner Motor geeignet. Sitzt da etwas stramm, läuft sich aber in der Regel ein.

Wird gerade von V2 Superglide auf V1 Standard umgestellt (siehe oben)

wie oben, jedoch 30 Stück

V1 Standard (siehe oben)

wie oben, jedoch 300 Stück

V1 Standard (siehe oben)

Sehr gut für die meisten 1/32er Fahrzeuge mit Sidewinder Motor geeignet. Passt auch von der Breite sehr gut.

V1 Standard (siehe oben)

wie oben, jedoch 30 Stück

V2 Superglide (siehe oben)

Sehr gut für die meisten 1/32er Fahzeuge mit Sidewinder Motor geeignet. Sitzt da etwas stramm, läuft sich aber in der Regel ein. Passt auch von der Breite sehr gut.

V2 Superglide (siehe oben)

wie oben, jedoch 30 Stück

V2 Superglide (siehe oben)

V2 Superglide (siehe oben)

wie oben, jedoch 30 Stück

V1 Standard (siehe oben)

V1 Standard (siehe oben)

V1 Standard (siehe oben)

wie oben, jedoch 30 Stück

je 1 Ritzel mit 8, 9, 10, 11 und 12 Zähne

Ideales Set für 13D Motoren

je 1 Ritzel mit 12, 13, 14, 15 und 16 Zähne

Ideales Set für 18D Motoren

Identisch mit #20250309 nur mit etwas größerer Bohrung.

Löten ist die festeste und haltbarste Verbindung zwischen Motorwelle und Ritzel. Ein verlötetes Motorritzel ist nur noch per Lötkolben wieder von der Motorwelle trennbar. Verlötete Motorritzel sind bei den extrem schnellen Eurosport, G12, G7 und Wingcars mit iihren superstarken Motren standard. Im 1/32 und 1/24 Scaleracing hingegen sind verlötete Motorritzel die Ausnahme, da die dort eingesetzten schwächeren Motoren ein Verlöten eigentlich nicht notwendig erscheinen lassen.

Trotzdem macht unserer Meinung nach ein Verlöten im harten Renneinsatz und bei sehr schweren Fahrzeugen durchaus Sinn.

Sehr gut für die meisten 1/32er Fahzeuge mit Inliner Motor geeignet.

Diese extra langen Motorritzel sind immer dann ideal, wenn die Motorwelle zu kurz ist und sind nichts weiter, als eine sehr, sehr praktische Motorwellenverlängerung. Die Ritzel sind 10 mm lang und haben eine durchgehende Bohrung für die Welle. Je nach Aufpresstiefe auf die Motorwelle entsteht so eine stufenlose Verlängerung bis max. ca. 8 mm. Ideal z. B. um einen 13D Standardmotor in ein Ninco 1 Inliner Chassis zu montieren. Wir haben es noch nicht ausprobiert, aber damit sollte auch ein normaler 13D Motor in die alten Carrera Profi Chassis passen!!

Durchmesser 5,0 mm, Länge 10 mm

Durchmesser 5,5 mm, Länge 10 mm

Vorteile
Leichte Mon- und Demontage ohne spezielles Press- und Abziehwerkzeug. Die Ritzel können völlig problemlos mehrfach verwendet werden. Ein reines Pressritzel kann hingegen nur einmal montiert werden. Nach der Demontage ist es nicht mehr zu gebrauchen.

Wer hat nicht schon einmal versucht, evtl. noch unter Zeitdruck, die Position einen aufgepressten Messing oder Nylon Ritzels auf der Motorachse zu verändern? Mit verschraubten Motorritzeln geht das völlig entspannt, problemlos und so oft Sie wollen.

Absolut sicherer Halt. Zieht man beide Madenschrauben gut an, ist es auch mit einer Zange nahezu unmöglich, das Ritzel auf der Achse zu verdrehen. Nie mehr mitten im Rennen ein loses Motorritzel. Ganz Skeptische können auch an der Stelle, an der die Madenschraube greift, die Motorwelle per Feile ein bisschen abflachen.

Nachteile
Schwerer, wenn es wirklich auf die letzte 1/1000 Sekunde ankommt, ist Gewicht nun mal Gewicht.

Breiter, wenn es ganz eng zugeht, ist der Schraubflansch im Weg.

Teurer, aber nur, wenn der Mehrfachnutzen keine Rolle spielt. Je häufiger die Übersetzung gewechselt wird, desto preisgünstiger wird es.

Im Lieferumfang sind, je nach Lagerbestand, M2 x 3 mm oder M2 x 2,5 mm Madenschrauben enthalten, für die ein 0,9 mm Innnensechskantschlüssel benötigt wird.


Die Verschraubung ist doppelt vorhanden. Also 2 Madenschrauben genau gegenüberliegend. Das dient nur nebenbei dem besseren Halt auf der Motorachse. Hauptsächlich dient es dem Gewichtsausgleich. Bei nur 1 Madenschraube und den relativ hohen Motordrehzahlen würde es zu einer spürbaren Unwucht auf der Motorwelle kommen. Die 2. Madenschraube ist daher ein Ausgleichsgewicht gegen diese Unwucht. Bitte drehen Sie immer beide Madenschrauben ein.

Abmessungen:
Gesamtbreite = 6,0 mm
Breite des Zahnteiles = 3,0 m
Breite des Flanschteiles = 3,0 mm
Durchmesser des Flanschteiles = 6,0 mm

Gewicht inkl. 2 x Madenschraube und Durchmesser in mm.
13 Zähne = 1,55 g / 8,2 mm
14 Zähne = 1,56 g / 8,2 mm
15 Zähne = 1,64 g / 8,4 mm
16 Zähne = 1,76 g / 8,9 mm

Es wird immer beliebter bei Rennserien, zumindest für die Führenden, die Motoren zu stellen. Der Motor ist leider, neben den Reifen, die beliebteste Mogelstelle. Bei gestellten Motoren, sind aber die Ritzel bereits aufgepresst und damit die Übersetzung ebenfalls fest vorgegeben, sehr zum Leidwesen von manchen Teilnehmern. Mit diesen Schraubritzeln ist das jetzt kein Problem mehr, da diese nachträglich und beliebig oft montiert und/oder gewechselt werden können.

Dieses Ritzel haben wir ein kleines bisschen "gestreckt" damit im Gewindeloch noch genügend Gewindegänge für die Madenschraube sind. Daher ist das Ritzel im Umfang etwas größer, als andere 13er Ritzel (8,2 mm statt 7,5 mm) und passt daher ausnahmsweise nicht zu NSR Angelwinder Chassis.